衡水昊通工程橡胶

　　太谷县桥梁封堵气囊【大芯模 小封堵】昊通专业

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　　管道封堵气囊操作过程：

　　1、管道封堵气囊充气装置的配件进行组合，做工具漏气检查。将橡胶气囊置于盛满水的水桶中并按住，用气筒向橡胶气囊充气到微微鼓胀就行，检查橡胶气囊是否漏气。

　　2、打开立管检查口，将橡胶气囊里面的空气排空,然后从检查口慢慢向上送入约0.2m，然后向橡胶气囊充气，使橡胶气囊与管内壁紧密接触屯水不漏为度，(经验是以100型号为例，充气时用手摇动气囊，直至气囊与管壁刚结合的时候，再用打气筒缓慢的充气2下，这时气囊能承受2层自然水压力)操作人员在下层充气，上层灌水。

　　3、在楼面的灌水口(也可以在检查口)灌水至楼面高度，然后对灌水管道及管件接口逐一检查，如发现有漏点，做出记号，排水后进行 修复处理;如为橡胶圈柔性接口，可在渗漏接口带水紧螺栓修复。如灌水管道检查无一渗漏点，则水位可稳住，灌水时间延续15分钟，保持5 分钟灌水液面不下降为合格。

　　4、将橡胶气囊放气，放气的时候好用一个木棍或其他东西支撑住橡胶气囊，以免水流太大，把橡胶气囊冲下去，然后慢慢抽出堵水气 囊，注意不要使橡胶气囊受损管道封堵。

　　5、用橡胶气囊充气的方法，也可检查蹲式大便器是否渗漏。将橡胶气囊置于蹲式大便器排水口并充气，然后在蹲式大便器内灌水(水位 平便器上沿)，如果水位下降，说明冲洗进水接口处有渗漏，或者蹲式大便器下水接口封闭不严，或者蹲式大便器本身有渗漏，应针对排除。气囊内模上浮与偏位主要原因与影响因素

　　混凝土配合比、混凝土拌和时间、温度、气囊的体积、气囊的材质等。

　　气囊本身原因的影响(1)气囊体积大小对浮力大小起着重要作用，体积越大，浮力越大，与混凝土之间的粘结力越小，越易产生上浮偏移现象。(2)气压的变化，施工中挂破气囊导致漏气，这时对底、项板及空腔体积均有影响。故气囊使用前应进行气密性试验，发现漏气应在使用前修补好。在施工过程中、砼初凝前应派专人检查气囊并使气囊保持一定的气压，防止因气囊漏气影响混凝土质量或发生塌陷，导致梁板质量缺陷。(3)气温对气压也存在一定的影响。但由于浇一片梁时间较短(一般在2.5h左右)，温差变化不大，可以不考虑其影响。

　　施工中振捣的影响新拌混凝土在静止状态下形成较致密的复杂结构，显示较大粘性，当搅动或振动时，随着剪切速度梯度增加结构表现疏松、粘度减小，搅动停止后恢复原来的性态。因此施工中振捣混凝土时，芯模会向上浮，从而引起气囊内模偏移上浮。所以施工中振动棒的性能、冲击反力、操作的对称性也直接影响气囊内模位置的正确性。

　　施工工艺的影响一般在浇筑梁板砼时，为保证梁底板的质量，先浇筑底板砼，然后穿入气囊充气，后浇筑其余砼。若在浇筑剩余砼时采用两侧平行对称振捣，会发生气囊上浮的现象。这是因为采用这种方法，两侧平行新浇筑砼对气囊的侧压力只可部分抵消，而对气囊向上分力，在浇筑过程中不可完全抵消。好采用一侧先振，另一侧后振，两次前后相差I～2m，为防止气囊偏移，可在两侧用预制同标号砼垫块固定气囊。浇筑完底板砼时，一定要使底板砼大致平顺，不能出现局部凸起现象，以避免不平将气囊抬起现象发生。

在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。

二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。